วิธีการม้วนถังใน gta 5


ตอบ 1:

ใช่.

ฉันได้ทำไปแล้ว

เราใช้ MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ BO-105 จาก Eurocopter (ปัจจุบันคือ Airbus Helicopters)

โรงงานส่งรายการข้อกำหนดมาให้เราและเนื่องจากเฮลิคอปเตอร์ที่เราใช้มีการติดตั้งตัวบ่งชี้แล้วเราก็พร้อมที่จะไป

จำเป็นต้องมีสิ่งที่เรียกว่า Mast Moment Indicator (MMI) ซึ่งแสดงเพียงความเครียดที่หัวแข็งอยู่ภายใต้ขณะที่นักบินทำการป้อนข้อมูล ในขณะที่บินขณะที่คุณเคลื่อนที่เป็นวงกลมและหมุนดิสก์โรเตอร์ไปทางซ้ายหรือขวาหัวและเสากระโดงจะตามมาทันทีและมีความเครียดเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่วางบนเพลาเสากระโดง เสากระโดงเป็นเสาขนาดใหญ่ตรงกลางที่ยึดใบมีดไว้

เห็นได้ชัดว่าหากคุณอยู่บนพื้นและดิสก์ 'แบน' คุณก็โอเค แต่ให้ลงจอดเฮลิคอปเตอร์บนความลาดชัน 5 องศาและใบพัดไม่สามารถหมุนตามการบิดได้อย่างอิสระอีกต่อไปคุณกำลังลงมา 'ราบ' และลงจอดบนทางลาดชันดังนั้นเสากระโดงจะเริ่มงอทันที และความเครียดก็เข้าสู่จิตใจในไม่กี่วินาทีและคุณสามารถทำลายเฮลิคอปเตอร์ได้ ทางลาดพยายามจะพลิกเฮลิคอปเตอร์และใบพัดพยายามทำให้มันแบน ปัญหา.

ความเค้นเหล่านี้มีน้อยมากในหัวโรเตอร์ที่แข็งเมื่อคุณบินอยู่ในอากาศ

การย้อนกลับเกิดขึ้นในระบบโรเตอร์แบบบานพับหรือ 'กระพือปีก' ที่นี่คุณสามารถป้อนคำสั่งและดิสก์จะหมุน แต่ยังคง 'ลอย' อยู่ที่บานพับขึ้นกับเสากระโดง อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่นี่คือคุณป้อนคำสั่งแท่งใหญ่บนวงจรและลำตัวของเฮลิคอปเตอร์เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วและระบบบานพับไม่ได้ขยับดิสก์ให้สอดคล้องกับลำตัว อาการนี้เรียกว่าการชนเสา

ลองนึกภาพว่าคุณอยู่ในท่าทีปีนขึ้นที่สูงด้วยระบบใบพัดกระพือปีกและทันใดนั้นคุณก็ทอยจมูกลงเมื่อคุณไปถึงจุดสูงสุดของการปีนมีโอกาสดีที่ใบโรเตอร์จะชนท้ายกระบะขณะที่ภาระบนแผ่นดิสก์ลดลง ( เช่นด้านบนของการกระโดดบนแทรมโพลีน) แล้วคุณจะตาย

ดังนั้นเราจึงเคยเห็นระบบโรเตอร์แบบแข็งที่ทำแอโรบิคแม้ว่าจากความรู้ของฉันมีเฮลิคอปเตอร์เพียง 2 เครื่องเท่านั้นที่เคยทำสิ่งนี้และอีกครั้งฉันก็รู้เป็นการส่วนตัวทั้งสองครั้งนั่นคือกับ MBB-105 (BO-105) และอีกอันคือ (ดรัมโรล …) MBB BK117 …ฟังดูคุ้น ๆ มั้ย? ใช่ระบบหัวโรเตอร์เดียวกัน

นี่คือ 105:

และนี่คือ 117:

เฮลิคอปเตอร์ที่ยอดเยี่ยมทั้งสองลำที่บินได้แม้ว่าฉันจะไม่ได้บินด้วยตัวเองที่ 117

ฉันเข้าใจว่าเราทำแบบม้วนและวนซ้ำก่อนที่ Red Bull chaps จะเริ่มทำมัน (วันที่เรียบง่ายรองรับสิ่งนี้) แต่ฉันไม่ต้องการอ้างว่าเราเป็นคนแรกเพราะนักบินทดสอบที่เรานำเข้าจากเยอรมนีได้ทำไปแล้ว

เราต้องทำอะไรบางอย่างกับแบริ่งของใบพัดหาง (ต้องเป็นประเภทยางถ้าฉันจำได้) และเมื่อใดก็ตามที่เราทำไม้ลอยเราต้องมีการบันทึก G-meter เพื่อวัดเหตุการณ์ G ที่สูง ๆ

เรารีดและคล้อง 3 วัน ฉันคิดว่า G-load สูงสุดคือ 1.8 ซึ่งจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อหนึ่งในบทที่เราสอนจับอะไรบางอย่างและโหลดแผ่นดิสก์

เฮลิคอปเตอร์ที่โดดเด่น ไม่จำเป็นต้องมีม็อดหรือการอัพเกรดพิเศษใด ๆ และแม้แต่โรงงานก็มีคู่มือว่าเราควรจะบินโปรไฟล์อย่างไร

ให้ชัดเจนการทำประกันเพื่อทำสิ่งนี้เป็นอีกเรื่องหนึ่งโดยสิ้นเชิง แต่เราทำมัน

Factoid ที่น่าสนใจ: เมื่อติดตั้ง MMI แล้วคุณสามารถลงจอด 105 บนดาดฟ้าเรือที่เคลื่อนที่ได้โดยมีการหมุนมากกว่า 15 องศาระยะห่าง 9 องศาและยกได้ 4 เมตร เปรียบเทียบสิ่งนี้กับระบบกระพือปีกเช่น JetRanger ซึ่ง จำกัด ไว้ที่ 4 องศาและใบพัดจะบินออกที่ 7 องศา 7 องศา! ดังนั้นหัวโรเตอร์ไทเทเนียมแบบหล่อจึงมีความเหนียวมาก


ตอบ 2:

การม้วนลำกล้องค่อนข้างมีเอกลักษณ์เฉพาะในการซ้อมรบแบบแอโรบิคเนื่องจากเครื่องบินไม่รู้ว่ากำลังทำอะไรนอกเหนือจากการบินในระดับ ... ม้วนลำกล้องที่ดำเนินการอย่างถูกต้องจะรักษา +1 G ตลอดการซ้อมรบทั้งหมดเช่นเดียวกับที่คุณได้สัมผัสในการบินระดับ เพื่อตอบคำถามของคุณใช่เฮลิคอปเตอร์ทุกลำสามารถหมุนลำกล้องได้อย่างถูกต้อง สิ่งที่ไม่สามารถทำได้คือการกู้คืนจากการหมุนลำกล้องที่ไม่ถูกต้องเพื่อให้นักบินส่วนใหญ่หลีกเลี่ยงมัน เฮลิคอปเตอร์ที่มีระบบโรเตอร์กึ่งแข็งแบบดั้งเดิมไม่สามารถจัดการการซ้อมรบ G เชิงลบได้เนื่องจากจะทำให้ระบบโรเตอร์งอและสัมผัสกับบูมหางซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นผลให้เกิดการชนอย่างรุนแรง เฮลิคอปเตอร์เช่น BO-105 หรือ BK-117 ที่มีระบบโรเตอร์แบบแข็งสามารถและทำการซ้อมรบแบบแอโรบิคได้


ตอบ 3:

ฉันคิดว่าคุณหมายถึงเฮลิคอปเตอร์แบบเต็มสเกล ใช่ แต่ ...

Red Bull Helicopter (BO105) ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสูงสามารถม้วนลำกล้องและอื่น ๆ อีกมากมาย ฉันผู้ชายที่ฉันรู้ว่าได้ทำหนึ่งใน CH53

ด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งในบางรุ่น (ปัญหาคือความแข็งแกร่งของหัวโรเตอร์) ทำอย่างถูกต้องบทบาทของลำกล้องคือการซ้อมรบ 1G ที่จะทำให้ใบพัดโหลดมากขึ้นหรือน้อยลงตามปกติ ปัญหาเกิดขึ้นหากเครื่องบินได้รับอนุญาตให้ไปน้อยกว่า 1G โดยเฉพาะอย่างยิ่งลบ G จากนั้นใบพัดอาจตัดบูมหางทำให้การซ้อมรบจบลงด้วยสิ่งที่ค่อนข้างแตกต่างจากการบินตรงและระดับ


ตอบ 4:

เฮลิคอปเตอร์สามารถทำการซ้อมรบเที่ยวบิน G ในเชิงบวกได้หากทำอย่างถูกต้อง หากคุณทำผิดพลาดคุณอาจไม่สามารถกู้คืนได้สำเร็จ อาจเป็นไปได้มากว่าเฟรมจะเกิดความเครียดซึ่งอาจรวมถึงความล้มเหลวของโครงเครื่องบิน เครื่องบินใด ๆ ที่ได้รับการรับรองสำหรับไม้ลอยถูกสร้างขึ้นสำหรับมันและไม่มีเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการรับรองสำหรับไม้ลอย Red Bull BO105 ดำเนินการในประเภทการทดลองและพวกเขาได้ทำสิ่งต่างๆเพื่อให้ได้เนื้อวัวขึ้นมา

สิ่งหนึ่งที่ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ขนาดเต็มที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกมนุษย์สามารถทำได้และนั่นคือการบินกลับหัวอย่างต่อเนื่อง


ตอบ 5:

เป็นไปได้อย่างแน่นอนที่เฮลิคอปเตอร์บางลำจะทำการหมุนลำกล้องและทำในเฮลิคอปเตอร์อย่างน้อยสองสามลำ การหมุนลำกล้องคือการซ้อมรบแบบ "เสมือนจริง" ที่ไม่ทำให้เกิดความเค้นบนโครงเครื่องบินมากไปกว่าการบิน "ปกติ" หากทำอย่างถูกต้อง (ฉันไม่แน่ใจเกี่ยวกับความเค้นของระบบโรเตอร์ที่กำหนดโดยการเคลื่อนที่แบบกลิ้ง) อย่างไรก็ตามการม้วนลำกล้องอาจทำได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้ในเครื่องบินบางลำเนื่องจากข้อ จำกัด ในการหลบหลีก


ตอบ 6:

ในทางเทคนิคเฮลิคอปเตอร์ทุกลำสามารถหมุนลำกล้องหรือวนซ้ำได้เนื่องจากมีการดำเนินการอย่างถูกต้องทั้งคู่เป็นการซ้อมรบ G เชิงบวก อย่างไรก็ตามคุณต้องการประเภทของดุมใบมีดที่ถูกต้อง (ระบบ teetering ถูกต้อง) รวมทั้งระบบเชื้อเพลิงและน้ำมันกลับหัวในกรณีที่คุณทำอะไรผิดพลาดและลงเอยด้วย Gs ลบหรือศูนย์


ตอบ 7:

เครื่องบินเกือบทุกลำสามารถหมุนลำกล้องได้ครั้งเดียว

การกู้คืนจากการม้วนลำกล้องด้วยเฮลิคอปเตอร์ธรรมดามักเป็นไปไม่ได้ แต่มีเฮลิคอปเตอร์บางรุ่นที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษเช่น BO-105 ของ Red Bull ซึ่งสามารถทำได้โดยปกติจะต้องเสียค่าบำรุงรักษาสูง


ตอบ 8:

บางคนสามารถ Westland Lynx สามารถม้วนถังได้และเมื่อหลายสิบปีก่อน

Army Lynx Helicopter - ม้วนและพลิกกลับ